СОСТОЯНИЕ РЕЧНОГО ФЛОТА

Общая протяженность внутренних водных путей РФ - 101,6 тыс. км, 78% из них являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров.

Несмотря на высокую экономическую и социальную значимость, за последние 20 лет российский речной флот сократился на 25%. Ежегодно из эксплуатации выводится около 1 тыс. речных судов. 

На сегодня в России эксплуатируется около 11 тыс. грузовых речных судов и судов смешанного плавания, а также около 1,5 тыс. средних и крупных пассажирских судов.

Одной из основных проблем отрасли является старение флота и инфраструктуры.

СОСТОЯНИЕ МОРСКОГО ФЛОТА

В состав российского транспортного морского флота входит 825 судов под флагом России и иностранных государств. Кроме того, эксплуатируется 93 морских пассажирских судна, большая часть которых работает под флагом РФ.

Большая часть флота работает под иностранными флагами и перевозит грузы иностранных фрахтователей. На российские суда под иностранными флагами приходится более 60% дедвейта.

Старение флота стало одним из факторов, который ограничивает возможность использовать флот под российским флагом для внешнеторговых перевозок. 

ПРОГНОЗ ПЕРЕВОЗОК ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ И МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ

Согласно оптимистичному прогнозу экспертов компании INFOLine к 2030 г грузовые перевозки увеличатся до 180 млн, а пассажирские – до 19 млн человек в год.

По базовому сценарию текущие объемы грузовых и пассажирских перевозок сохранятся и составят в 2021-2030 гг.: 100-110 млн т и 11-12 млн человек в год.

Согласно пессимистичному сценарию объемы грузовых и пассажирских перевозок составят до 80-100 млн т и 8-10 млн чел. в год в 2021-2030 гг.

По оценкам экспертов INFOLine, до 2024 г. средний темп прироста перевозок морских грузов составит около 1,8-1,9%, а в период с 2025-2030 гг. – около 2,4%. Таким образом, к 2025 г. перевозки могут достигнуть 27,2 млн тонн. Ожидается, что объемы пассажирских перевозок будут ежегодно расти на 5-6% и в 2025 г. составят 6,5 млн человек.

Отдельно необходимо выделить перевозки в Арктической зоне. Северный морской путь в настоящее время является наиболее перспективным маршрутом доставки грузов через территориальные воды. Объем перевозок к 2024 г. вырастет в 2,4 раза, до 80 млн тонн, а к 2030 - в 3,3 раза и превысит 110 млн т.

ПОТРЕБНОСТЬ В СУДАХ ПО ТИПАМ

Оптимистический сценарий предусматривает потребность отрасли в порядка 4 тыс. транспортных речных судов до 2030 г.

По базовому прогнозу потребность в речных судах транспортного флота до 2030 г. составит около 1,6 тыс.

При реализации пессимистического сценария потребность в новых судах до 2030 г. составит около 600 ед.

В 2021-2027 гг. объемы выбытия пассажирских судов из-за старения речного флота будут находится на уровне около 80-100 судов ежегодно. Потребность в новых пассажирских судах по базовому сценарию до 2030 г. составит около 1 тыс. единиц. Оптимистический сценарий предполагает потребность в новых судах на уровне 1,9 тыс. ед., а пессимистический - около 500 ед.

Потребность в судах в сегменте морских перевозок будет в большей степени связана с развитием Северного морского пути. В перспективе до 2030 г. одним из крупнейших заказов может стать планируемая к постройке серия из 28 балкеров класса Arc5 для вывоза грузов с Сырадасайского угольного месторождения. В рамках реализации нефтегазовых проектов в Арктическом регионе дополнительно могут быть заказаны 22 танкера.

При выполнении задачи государственной важности по развитию арктического туризма ожидается заказ строительства круизных судов арктического ледового класса, в частности СПГ-судна класса Arc-5 пассажировместимостью 2500 человек до 2026 г.

СТИМУЛЫ И СПОСОБЫ МАСШТАБНОГО ОБНОВЛЕНИЯ ФЛОТА

Судостроение характеризуется следующими факторами:

• высокая капиталоемкость

• невозможность реализации проектов без привлечения заемных средств

• высокая стоимость кредитных ресурсов

• длительные сроки окупаемости.

Большинство судоходных компаний не в состоянии самостоятельно профинансировать строительство судов на российских верфях, а кредитные организации не готовы брать на себя риски.

Для борьбы со стремительным старением флота и повышения эффективности перевозок требуются долгосрочные программы по строительству судов с льготными для судовладельцев условиями.

Несколько таких программ лизинга с государственным софинансированием уже эффективно реализует Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).

Расширение применения долгосрочных программ лизинга с господдержкой позволит:

• ускорить обновление флота

• стимулировать развитие рынка грузовых и пассажирских перевозок водным транспортом

• увеличить безопасность и снизить аварийность на водном транспорте

• обеспечить долгосрочными заказами отечественных судостроителей

• создать новые рабочие места

• снизить себестоимость строительства судов за счет большей серийности

• повысить конкурентоспособность российского флота.